日前公安部公布，截止到2012年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，其中汽車保有量1.2億輛，年增長(zhǎng)1510萬(wàn)輛。中國(guó)成為世界上*重要的汽車消費(fèi)國(guó)之一。

億輛的汽車保有量形成了一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。圍繞汽車更是催生了眾多的服務(wù)項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目中，*可觀的、風(fēng)險(xiǎn)*小的、周轉(zhuǎn)*快的當(dāng)屬汽車易損件項(xiàng)目，也就是消費(fèi)者平時(shí)到4S店更換*多的一些產(chǎn)品，如機(jī)油、三濾、燈泡、火花塞、雨刮器、皮帶、剎車片、剎車盤、輪胎、冷媒、玻璃水、喇叭等等。

在上面的這么多產(chǎn)品中，有一類產(chǎn)品尤其值得引起關(guān)注的，那就是直接影響到消費(fèi)者生命安全的剎車片和輪胎。

人類*早用于車輛制動(dòng)的材料是諸如木材、皮革等天然材料。由于當(dāng)時(shí)車速很低，制動(dòng)

產(chǎn)生的溫度也很低，直到1897年一個(gè)叫Aerbertfrood的英國(guó)人首先發(fā)明了類似今天的制動(dòng)鼓，并研制出一種以頭發(fā)或棉花為主要材料制成的制動(dòng)帶，用瀝青浸透。這種材料不僅用于當(dāng)時(shí)的馬車，也適用于早期的機(jī)動(dòng)車。由于棉花等天然纖維在270°C下將變成碳，并失去它的摩擦性能和強(qiáng)度，因而限制了應(yīng)用。Frood很快認(rèn)識(shí)到這個(gè)缺點(diǎn)，并在1908年開發(fā)出了纏繞石棉摩擦片。一直到20世紀(jì)60年代末期，石棉摩擦材料一直是剎車片的主要材料。

粗略劃分，剎車片摩擦材料發(fā)展經(jīng)歷了下面幾個(gè)階段：

1930年前，主要以石棉長(zhǎng)纖維加其他線類（如黃銅絲）編制浸漬方式為主。浸漬材料由瀝青發(fā)展到油和膠的混合物，并開始用短纖維替代長(zhǎng)纖維。后期出現(xiàn)了無(wú)編制干法混合熱壓工藝。

1930年，化學(xué)家們研制出了一種柔性樹脂粘合劑，具有更好的熱穩(wěn)定性。這使得干法工藝有了摻進(jìn)更多填料的可能性，并逐步研制出我們今天熟悉的鼓式制動(dòng)片。在后續(xù)的30年中，石棉一直是主要原料。與此同時(shí)，橡膠工業(yè)的研究成果也促進(jìn)了摩擦材料工藝的改進(jìn)。用橡膠混合物膠液刷涂布狀編制物，然后再折疊或堆積熱壓，此方法至今仍被廣泛采用。

1950年，美國(guó)SKWELLMAN公司首先研制出來(lái)用鐵粉、石墨和其他填料加樹脂做粘合劑熱壓而成的摩擦材料，即所謂半金屬摩擦材料。1970年，這種材料被用于盤式剎車片，至今仍被廣泛接受，大量半金屬剎車片仍占據(jù)著世界各地市場(chǎng)。

1960以來(lái)，隨著汽車設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)，汽車對(duì)制動(dòng)器的要求也越來(lái)越高，迫使許多摩擦材料公司開始研究摩擦材料與制動(dòng)鼓盤的關(guān)系，并尋求石棉的替代材料。經(jīng)過(guò)分析人們認(rèn)識(shí)到石棉的應(yīng)用受到很多限制。石棉資源是有限的，石棉的質(zhì)量有很大差異，尤其是石棉對(duì)人體健康和環(huán)境有較大傷害。這些問(wèn)題的存在，推動(dòng)了用玻璃纖維、礦物纖維、金屬纖維替代石棉的進(jìn)程，近期則越來(lái)越多的采用芳綸纖維、鈦酸鉀晶須和合成纖維。

縱觀剎車片的發(fā)展歷史，不難看出，剎車片的發(fā)展是循序漸進(jìn)的。它隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，不斷的去滿足汽車新技術(shù)所帶來(lái)的速度、溫度、舒適、穩(wěn)定、環(huán)保等要求的變化。而地域和材料的不同則培育了不同的配方體系。

目前，全球市面上有三類汽車剎車片配方體系。一類是代表歐系的低金屬配方，一類是代表北美的半金屬配方，另外則是以日本為代表的陶瓷配方。這三種配方體系各有千秋，都有自己的優(yōu)點(diǎn)。

像寶馬、 奔馳類歐系車基本是以低金屬配方為主，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)給這些車配套的摩擦材料公司都在歐洲，選擇材料時(shí)以歐洲本地的材料為主開始研發(fā)的，從而形成了自己獨(dú)特的配方體系，這