新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入新拐點(diǎn)，如今已成為當(dāng)前車(chē)市里*突出的車(chē)型品類(lèi)，滲透率也繼續(xù)維持歷史高位。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。

在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富和政策給力的結(jié)果。他同時(shí)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)總體大約在330萬(wàn)輛左右，明年可能會(huì)到500萬(wàn)輛。市場(chǎng)占有率將超過(guò)20%。這還是在受制于電池、芯片和產(chǎn)能情況下作出的保守預(yù)判，如果完全看需求，則會(huì)更高。

5年后迎來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)大洗牌

歐陽(yáng)明高指出，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)在700萬(wàn)-900萬(wàn)輛之間；到2030年，大致為1700萬(wàn)-1900萬(wàn)輛。從保有量看，2025年會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。

具體來(lái)看，現(xiàn)在我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中主要企業(yè)仍然是中國(guó)品牌。合資企業(yè)會(huì)在2022年和2023年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入激烈期。

從核心技術(shù)層面看，中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力明顯提升。

首先是電池技術(shù)。電池占電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)，中國(guó)占主導(dǎo)地位。日本等國(guó)家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，這方面中國(guó)品牌還有差距。但全固態(tài)電池技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化，并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響，估計(jì)要10年左右。

此外，我國(guó)電池領(lǐng)域研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模全球遙遙*，青年人才輩出，只要不斷努力，*終能取得*地位。在電驅(qū)動(dòng)和電力電子方面，中國(guó)跟國(guó)外比，總體不相上下。尤其是以比亞迪為代表的全技術(shù)鏈貫通的企業(yè)，技術(shù)實(shí)力全球靠前。

從供應(yīng)鏈層面看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%電池產(chǎn)能在中國(guó)，產(chǎn)品供應(yīng)全球。雖然美國(guó)和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈，甚至中國(guó)電池進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)可能受到一定障礙，但總體而言，中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。

近期芯片供應(yīng)成為卡脖子問(wèn)題，其實(shí)，汽車(chē)芯片只占全部芯片約10%，目前主要問(wèn)題是周期性供需失衡。而且，汽車(chē)對(duì)芯片集成度要求低于手機(jī)等電子產(chǎn)品，從中期看，我國(guó)自主技術(shù)不難解決新能源汽車(chē)芯片問(wèn)題。

從整車(chē)品牌層面看，電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)后，對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。歐陽(yáng)明高表示：“新一輪電動(dòng)化和智能化浪潮下，我對(duì)中國(guó)品牌在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位充滿(mǎn)信心。有一個(gè)預(yù)測(cè)是，2030年中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)品牌會(huì)占60%，我同意這個(gè)預(yù)測(cè)。”從企業(yè)層面看，新能源汽車(chē)興起引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一場(chǎng)技術(shù)革命。自主品牌企業(yè)八仙過(guò)海，涌現(xiàn)出像比亞迪這樣的全球標(biāo)桿企業(yè)。

新造車(chē)勢(shì)力來(lái)勢(shì)兇猛，充滿(mǎn)活力。合資企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，即將全面發(fā)力。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，未來(lái)五年將是市場(chǎng)的窗口期，市場(chǎng)處于高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，企業(yè)生存壓力不會(huì)很大，但未來(lái)5-10年后會(huì)迎來(lái)一次企業(yè)大洗牌，肯定會(huì)淘汰一批企業(yè)。

無(wú)序充電時(shí)代即將結(jié)束

落實(shí)到未來(lái)發(fā)展，就1000公里續(xù)航而言，只要市場(chǎng)有需求，技術(shù)上完全可以做到。在這方面豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可能是趨勢(shì)，畢竟1000公里續(xù)航成本較高，而豪華SUV有裝電池空間，客戶(hù)愿意埋單，主要是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

1000公里續(xù)航對(duì)技術(shù)要求相應(yīng)會(huì)提高。例如，一般采用800V高壓電氣構(gòu)架、高比能量高鎳三元鋰離子電池，部分廠(chǎng)家還可能?chē)L試固液混合的高鎳三元鋰離子電池，安全技術(shù)要求會(huì)更高。

同時(shí)回顧當(dāng)前，長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，消費(fèi)者里程焦慮在明顯減弱，但開(kāi)始擔(dān)心續(xù)航里程上去后怎么充電。以今年十一長(zhǎng)假為例，很多用戶(hù)遭遇回家高速“充電難”的問(wèn)題。中汽協(xié)副總工程師許海東向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“某一個(gè)時(shí)間段某一個(gè)地點(diǎn)出現(xiàn)這種情況是峰值需求，新能源快速發(fā)展趨勢(shì)，爆發(fā)出來(lái)問(wèn)題也是好現(xiàn)象�，F(xiàn)在使用所反映的問(wèn)題。也是以后在建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施需要考慮的因素�！�

歐陽(yáng)明高給出了解題思路：“超級(jí)快充是一個(gè)解題思路，但充電倍率太大，電池、車(chē)、電網(wǎng)都受不了�！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充，電池要具備4C-6C倍率的充電能力，車(chē)載平臺(tái)的電壓要提高到800伏以上，同時(shí)需要通過(guò)儲(chǔ)能電池放電來(lái)解決電網(wǎng)負(fù)荷的問(wèn)題�？斐浼夹g(shù)要解決安全問(wèn)題，又不影響電池壽命，其中*難的是動(dòng)力電池本身快充潛力的發(fā)揮。充電過(guò)程*容易發(fā)生安全事故，主要原因是快充導(dǎo)致鋰枝晶造成內(nèi)短路。

為此，除了需要開(kāi)發(fā)無(wú)析鋰的快充技術(shù)外，還要選擇超快充電區(qū)間和幅度，研究表明比較合適的是在電量低到一半以下，5分鐘充1/3的電量。電池充滿(mǎn)會(huì)遇到很多問(wèn)題，安全問(wèn)題、壽命問(wèn)題、發(fā)熱問(wèn)題等。

而在慢充領(lǐng)域，也存在著一定的隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前家用電動(dòng)汽車(chē)充電量的75%通過(guò)慢充獲得，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量快速增加，慢充會(huì)給電力負(fù)荷帶來(lái)很大壓力。

目前，北京約有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，使用頻率大大高于燃油車(chē)�，F(xiàn)在，每天上下班車(chē)流里，至少有20%為電動(dòng)汽車(chē)，很快將達(dá)到30%—40%。大家都下班回家充電，電力系統(tǒng)將承壓，目前深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

歐陽(yáng)明高分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電時(shí)代即將結(jié)束，之后會(huì)進(jìn)入有序充電階段，會(huì)有后臺(tái)來(lái)管理充電，通過(guò)電價(jià)機(jī)制把充電調(diào)整到電力負(fù)荷低谷區(qū)間。

相關(guān)新聞